2019年 長榮航(2618) 空服員罷工事件

市場調查

2019年長榮航空空服員罷工事件是2019年由桃園市空服員職業工會針對長榮航空空服員發起的罷工行動。桃空職工於2019年5月13日至6月6日舉行罷工投票，7日以全體工會成員68%的支持率取得《勞資爭議處理法》規定的合法罷工權[2]。長榮方面於6月20日對工會所提八項訴求進行勞資協商，但因第1項的日支費與禁搭便車條款即沒有共識，會議進行70分鐘後協商破局，桃園市空服員職業工會宣布下午4時罷工生效。空服工會在宣布罷工完後，立即集結至桃園市蘆竹區南崁的長榮航運大樓，現場大約有100至200人靜坐抗議；因阻礙上下班動線，此舉也引來長榮航空部分地勤、內勤人員不滿，雙方於現場發生數場激烈衝突[3]。長榮航空也在罷工第二天對於工會提出告訴包括非法罷工損害賠償訴訟，[4]，罷工歷時17天，終於在2019年7月6日結束，但因罷工空服員需歸還長榮航空識別證、護照、台胞證，所以罷工正式結束時間為2019年7月9日的24:00，而預計長榮航空最快要到2019年7月底才復飛部分航班，而要到2019年8月初才復飛所有航班。
目錄

• 1 協商過程
• 2 舉行罷工投票
• 3 執行罷工
  • 3.1 雙方爭執點
    • 3.1.1 空服員原始八大訴求與長榮回應
      
  • 3.2 爭執點補充及背景資料
    
• 4 影響
• 5 結束罷工恢復過程
  • 5.1 部分空服員回長榮服勤
  • 5.2 復飛航線
  • 5.3 工會讓步
  • [url=https://zh.wikipedia.org/wiki/2019%E5%B9%B4%E9%95%B7%E6%A6%AE%E8%88%AA%E7%A9%BA%E7%A9%BA%E6%9C%8D%E5%93%A1%E7%BD%B7%E5%B7%A5%E4%BA%8B%E4%BB%B6#工會與長榮進行非正式會談[26]]5.4 工會與長榮進行非正式會談[26][/url]
  • 5.5 進行罷工意向投票
  • [url=https://zh.wikipedia.org/wiki/2019%E5%B9%B4%E9%95%B7%E6%A6%AE%E8%88%AA%E7%A9%BA%E7%A9%BA%E6%9C%8D%E5%93%A1%E7%BD%B7%E5%B7%A5%E4%BA%8B%E4%BB%B6#7月1日長榮回應工會團協訴求[35]]5.6 7月1日長榮回應工會團協訴求[35][/url]
  • 5.7 第二次團體協商會議
  • 5.8 凱道聲援晚會
  • 5.9 7月3日非正式協商
  • [url=https://zh.wikipedia.org/wiki/2019%E5%B9%B4%E9%95%B7%E6%A6%AE%E8%88%AA%E7%A9%BA%E7%A9%BA%E6%9C%8D%E5%93%A1%E7%BD%B7%E5%B7%A5%E4%BA%8B%E4%BB%B6#7月4日工會針對長榮資方版團協發出聲明[38]]5.10 7月4日工會針對長榮資方版團協發出聲明[38][/url]
  • 5.11 7月5日空服員苦行活動
  • 5.12 第三次正式協議
    
• 6 最終團協文字
• 7 爭議
  • 7.1 罷工第一天糾察線設置
  • 7.2 空服、地勤內鬨
  • 7.3 長榮提吿工會
  • 7.4 長榮與華航的待遇
  • 7.5 軍機支援疏運
  • 7.6 許銘春慰問罷工空服員
  • 7.7 18名空服員報到後退關罷工
  • 7.8 2018年2月巴黎大雪事件
  • 7.9 組員領取三寶程序
    
• 8 外界反應
  • 8.1  中華民國
  • 8.2  美國
  • 8.3  愛爾蘭
  • 8.4  香港
    
• 9 參考資料
• 10 外部連結
  

協商過程[編輯]

• 自2017年起，桃空職就與長榮航空持續協商約20次。桃空職工會要求長榮給付予空服員的「日支生活費」（簡稱日支費）比照華航，由每小時3美元調高至5美元（約新台幣150元），並提出「禁搭便車」，也就是非工會的成員，不得適用調高後的待遇。但長榮資方認為，長榮給付日支費的時間比華航長（空服員報到起就開始給付日支費），所以整體日支費不比華航低。
• 2019年4月17日，長榮航空與桃園市空服員工會（簡稱桃空職工）第三次調解會，因共識差異過大而調解不成立，正式宣告勞資雙方協商破局。[5]
• 2019年4月25日，董座林寶水發信表示：「一視同仁，無法認同禁搭便車條款。」[6]
• 2019年5月8日，長榮反制罷工，祭出三不政策。[7]
• 2019年5月13日，工會啟動罷工投票，設下雙門檻。
• 2019年5月16日，工會喊出「端午不罷工，林董來協商」，5月24日願意再度協商。長榮航空也期望再次的協商能有好的結果，共創勞資雙贏。
• 2019年5月24日，第一次協商會議，工會再對資方提出包括日出支費調整（含禁搭便車）、改善疲勞航班、勞工參與公司治理及參與人評會、國定假日雙倍薪、工會幹部假、更改勞動條件須與工會協商、一架航班外籍組員不超過2人，總共八大訴求，但雙方對此仍無共識，其中資方不接受禁搭便車條款。[8]
• 2019年5月29日，第二次協商會議，長榮航空：期望能全程開放媒體旁聽及直播，避免造成會後各說各話的狀況，並建議桃空職工，如果此次會議來不及準備直播，可以擇期再開會協商。工會：「比起討論訴求，長榮航空更重視直播」。
• 2019年6月07日，長榮分會同意票2,949張、不同意票100張；華航及其他分會同意票1,089票、不同意票6張，已通過罷工兩門檻，正式取得罷工權，即日起隨時有可能開始罷工，到6月24日前都有可能。[9]
  

舉行罷工投票[編輯]長榮航空勞資爭議調解破局，工會5月13日啟動了罷工投票，6月6日投票截止。桃園市空服員職業工會於6月7日進行開票，也在當天取得合法罷工權。罷工投票結果中，全體會員罷工同意票有4,038票（68%）、長榮分會罷工同意票則有2,949票，皆過法定及自設門檻。[10]
執行罷工[編輯]工會強調「日支費、禁搭便車是同一題」，長榮航認為，150元的計算方式工會始終沒有說明；且禁搭便車會讓同一航班組員有同工不同酬的怨懟，影響團隊合作默契，因有飛安上的疑慮因此無法答應訴求。雙方因「禁搭便車條款」僵持不下，一個小時後工會即以「沒有共識」必須休息5分鐘，在休息過後，工會宣布當日下午4點全面罷工；在場的交通部政務次長雖希望有轉圜，遭工會代表怒斥不要插嘴。[11]

雙方爭執點[編輯]空服員原始八大訴求與長榮回應[編輯]

空服員原始八大訴求[12]

長榮航空回應[13]

1日支費(外站津貼)調高至每小時150元，非會員不得適用桃空職工要求比照華航，但外站津貼是用來支應外站停留期間的餐雜費用。而空服員如果滯留國外住宿，長榮航空都會提供免費早餐，華航卻不提供。此外，華航的計算時間是從「起飛」計算到「降落」，但長榮航空的則是從「報到」計算到「報離」，把準備備品、客人上下機的時間也都算入，長榮每趟會比華航多計算2～3小時，因此外站津貼時薪才偏低。而且長榮近幾年不論是調薪幅度、年終獎金均遠優於華航，也應該一併考量，並願意提供飛安獎金，以增加組員收入。
2東京、北京、金邊等9條航線改為過夜班法規規定[14]，連續二十四小時內國際航線其飛航執勤期間不能超過10小時，但工會提出單程飛行時間超過3小時就要在外站過夜，不只遠低於全球標準，還影響大多數航班。 長榮已經同意台北－北京的航線，一年中4個月安排過夜航班。桃園－東京的BR198航線，一年中有有5個月過夜航班（5月29日協商後，BR198航線增加為6個月過夜班）。
其他疲勞航班可用「包月專飛」方案解決。

3開放桃空職工參與會員的人評會等懲處機制，並擁有發言及表決權遭受懲處的員工可以邀請1位陪同代表擔任觀察員，可提供當事人建議，隨時與當事人討論，由當事人在會議中發言。
4開放勞工參與公司管理，提供必要的經營資訊 在公司董事會中擁有一席代表勞方的「勞工董事」 [15][16]
無法同意。但每月會固定開勞資會議，每季工會也與董事長會面，每半年檢討空服員現行班表。
針對勞工董事的部分，勞方後續強硬表示絕不退讓[15] （參見：長榮航空 § 董事會）

5國定假日出勤給付2倍工資長榮空服員已有一年116天休假日，加上在外站完整日曆天（00:00~24:00），空服員休息日已達134天。且長榮空服員屬於責任制，因此無國定假日出勤應給付雙倍薪資的問題。
6各航班派遣的外籍空服員不超過２人會依照各航線外籍乘客調整各航班本、外籍組員人數，不應違反平等原則而有本外籍差異。
7給予工會理監事、會員代表會務每月公務假願給桃空職工的理監事（限制名額8位），每年每位可申請25天的會務假。
8變更空服員現有勞動條件與工作規則應事先與桃空職工協商在不牽涉公司的管理權責之下，與空服員工作相關的議題，未來皆可透過與公司建立的溝通平台提出意見，進行溝通 爭執點補充及背景資料[編輯]日支費：台灣兩大航空公司空勤組員的收入以及全球各大行航空公司，收入分別來自於，依照職級計算的底薪，依照飛行時間計算的飛行加給，依照外站停留時間計算的日支費，而比例來說日支費則是繼底薪之後第二大的收入，此收入不扣稅。長榮日支費計算方式為報到時間到報離時間，長榮報到時間為起飛時間前兩小時，報離時間為飛機降落後的一個小時；華航外站津貼則自航機後推計算到航機回本站為止。
過勞航班：工會提出的過勞航班多為飛航執勤時間較長的高時當天來回班，以BR198為例，報到時間為06:50，起飛時間為08:50，13:15降落在日本成田，回程BR197 14:15起飛 16:55 落地 17:55 簽退，工時為11個小時又5分鐘。因為台灣日本之間的航道常常會遇到一百到兩百海浬的季節風，如果遇到比較強的氣流以及流量管制，工時經常會超過12小時。依據勞動基準法第32條規定[17]，延長勞工之工作時間連同正常工作時間，一日不得超過12小時；另依據航空器飛航作業管理規則第37-1條規定[18]，飛航執勤時間不得超過14小時（台北-東京航線係屬飛航時間未超過10小時的國際航線）。而長榮空服皆有簽署勞動基準法第84-1條[19]，不受前項勞基法工時之限制。目前依照民航法規定為主。[20]
影響[編輯]長榮共取消1439航班、影響27萬8420人次，營收損失27.8億元新台幣[21]。
結束罷工恢復過程[編輯]部分空服員回長榮服勤[編輯]長榮航空於罷工後，持續向組員發出簡訊，詢問是否想要回來上班。長榮說，陸陸續續有收到組員想要回來服勤的訊息，不過礙於會受到工會壓力不敢動作，但只要組員繳交委託書，長榮都願意協助替當事人向工會拿回當事人的罷工「三寶」（指護照、台胞證、公司門禁卡這三種證件），但工會宣稱僅有一人領回三寶。[22]
復飛航線[編輯]2019年6月23日，長榮空服員罷工第四天，長榮表示，空服員陸續歸隊，已復飛台北-峇里島、台北-曼谷各一班航班疏運旅客，日後將會視旅客需求及空服員報到狀況，再行評估是否復飛其他航班。[23]
7月1日至7月5日之間，恢復洛杉磯和香港航線各一個航班。[24]
工會讓步[編輯]長榮航空罷工第5天，空服員職業工會當晚說，8大訴求都可談，較具爭議的勞工董事及禁搭便車條款也可以有其他對案；長榮航空表示，勞工董事及禁搭便車條款不會讓步。[25]
工會與長榮進行非正式會談[26][編輯]28日工會代表常務理事王美心、常務理事李瀅、理事廖以勤、監事黃蔓鈴、會員代表趙婕歡，和林寶水董事長討論方案。
會談，工會提出和長榮討論的六大方向給會員投票決定是否繼續罷工。

• 參與罷工行動之會員給予不秋後算帳協議，並與桃園市空服員職業工會長榮分會簽訂和平協議。
• 飛安服勤獎金短班含過夜班一趟來回300元，越洋航線來回一趟500元。
• BR198、BR108東京航線10月到3月共六個月開放過夜，BR716北京航線6月到8月及4月開放過夜。
• 每月固定舉行勞資協商會議，每季固定舉行董事長或總經理會議，每半年檢討服務流程及班表規畫。
• 人評會開放民選教官五名，輪值參與人評會議，占一席陪審委員，具發言表決權，以及一名現役空服員陪同當事人。
• 給予空服員職業工會理監事共11名（依實際人數為主），每年共25天會務假，會員代表大會由公司協助調整班表。
  但長榮航空公司發言人表示此次為與董事長的聊天，並不是協商。
  

進行罷工意向投票[編輯]28日晚間10點至29日中午12點工會開始民主投票，決定是否接受新方案並結束罷工。工會開票後，即在下午3點38分宣布投票結果，同意結束罷工，接受勞資雙方協商出的六大方案[27][28]。
在記者會後隨即工會代表移動到桃園市政府與長榮航空談判小組就後續簽訂團體協議進行談判，長榮航空參與的主談人為人事室副總經理蕭錦隆以及空服本部副總陸玉娟，同時間工會也要求會員簽屬切結書同意把三寶繼續放在工會保管，直到協商結束才會正式結束罷工。[29]不過，就對禁止秋後算帳等訴求上，長榮和罷工員工分歧甚大，主要爭議點在：

• 工會要求撤回5月8日，長榮航空發出的公告「若發生罷工導致公司獲利大幅下滑，甚至虧損，將暫停年終獎金與年度調薪，並暫停所有員工及眷屬申請/使用員工優待機票暨聯航優惠機票之福利措施，但罷工期間配合公司班表出勤者，則不受此限。」
• 工會要求不追究之18位在罷工當日已經四點前已經完成報到罷飛之空服[30]
• 勞動部劉士豪次長在記者會表示，工會提出的協商版本有超出原先八大訴求的部分，資方是首次接收到這個內容，雙方都需帶回研議。[31]
• 根據桃空職工的記者會指出，長榮要求在增加罷工預告的條款。[31]
• 長榮航空回應針對秋後算帳條款，長榮所提出內容完全比照今年華航機師罷工後，在經主管機關協調磋商下所訂的協議條款。
  

最後團體協議未能簽訂，空服員將繼續罷工[32][33][34]。
7月1日長榮回應工會團協訴求[35][編輯]於長榮航空記者會之前，桃空職工也舉行記者會針對爭議部分提出聲明。1.皆提早告知公司罷工行動 2. 會員皆四點後才離開公司 3.未丟包旅客。 以下是長榮針對6月29日團協提出的修改訴求。

工會訴求	長榮回應
參與罷工會員之權益需恢復至罷工前狀態。	公司5/8及公告基於罷工所帶來的衝擊，若罷工將取消優待票、年終與調薪措施，此為影響全體員工而非僅是罷工會員，並非秋後算帳。另外，公司調薪與福利之給予，必須綜整考量公司整體營收，與員工對公司營運的貢獻度。
會員資格、是否參與罷工、是否曠職，均由工會認定，公司要開放GPM（group meeting）工會宣傳時間，每場30分鐘。	公司回應：是否具備會員資格及是否參與罷工之認定，由空服員告知公司即可，不需憑證；是否曠職應視空服員參與罷工之時間點，是否符合工會罷工通告；GPM為公司機上案例回饋的課程，亦屬空服員勤務時間，難以挪給工會宣傳使用。
公司不得對參與本次罷工之所有工會、工會會員、幹部以及協助人員提出法律追訴及求償。	參與罷工的基層會員，公司不會進行任何懲處
公司有經勞動部不當勞動行為裁決委員會，認定構成不當勞動行為者，公司同意尊重裁決結果，不再進行後續救濟程序。	救濟程序是法律賦予公司的權利，工會要公司概括放棄權利，損害公司及股東利益，公司無法同意。
兩造同意遵守團體協約法第23條之和平義務。	只要是法令規範，公司就會完全遵守。團體協約簽訂之後，本就不得以妨礙團體協約的存在而為爭議行為。

第二次團體協商會議[編輯]第二次的協商會議，於7月2日早上於桃園蘆竹區尊爵天際飯店進行，經過馬拉松式的協商到晚間八點多目前針對下列項目有初步共識。雙方約定另約定時間進行第三次協商。

• 27位罷工會員，先以不認定是罷工，也不是曠職，而是改列中性的「空班」，並成立調查小組，由公正第三方對這27人做調查認定
• 工會幹部願犧牲自己的優待機票等相關福利，來換取工會會員恢復福利，但因資方聲明0508條款是獎勵出勤員工未獲資方同意。
  

凱道聲援晚會[編輯]桃空職工宣布不論罷工是否停止，將在7月2日晚上舉辦「一起陪長榮空服罷工 Fight for EVA Strike」晚會，而晚會主題為「粉紅工運，玫瑰革命」。[36]
7月3日非正式協商[編輯]本次為非正式協商為勞動部主導，雙方將已經討論好的法律文字以及團協架構，進行細部的討論，安排在第三方非公開地點。[37]
7月4日工會針對長榮資方版團協發出聲明[38][編輯]

長榮團協內容	工會發表以下聲明
一、工會確認自X年X月X日至X年X月X日止（以下稱和平期間）不得發動任何爭議行為。（不得罷工）	一、本會同意接受對等的和平義務：本會同意遵守團體協約法第23條之規定，於團體協約約定期間，不會就這次罷工訴求再發起罷工。
二、工會同意基於大眾生命等重大公共利益，離島航線(即台灣本島往來澎。湖、金門或馬祖之航線)不得罷工。	二、本會同意離島航線不罷工：本會於6月20日宣布發動罷工時，即聲明為確保國人疏運，呼籲長榮航空公司將可用人力用於離島航線，若長榮航空公司人力不足使用時，本會願與長榮航空公司協調人力，以降低對離島航線之影響。 本會為國人基本利益考量之立場不變，並願意對長榮航空公司主動釋出善意，同意離島航線不罷工。
三、不得對公司員工有任何霸凌、歧視、貶抑或其他任何違法或不當之言行。 不得發表汙衊、詆毀公司、公司經營階層及其員工、股東的不實言論。 工會屬成員及會員違反本條任一約定者，工會應按所屬成員及會員之違約行為數，每行為支付公司懲罰性違約金新台幣50萬元。 不同會員或成員之行為，視為非同一行為。	三、反對拿和平義務之名，行秋後算帳之實：團體協約法23條對和平義務已有明確規範，長榮航空公司卻故意擴大解釋，意圖限縮工會和工人的言論自由。
四、參考第一點	四、長榮航空公司要工會放棄罷工權，讓工會無力自保、形同割地賠款
五、會同意若於和平期間過後有發動罷工爭議行為之必要（包括但不限於宣布、發起或執行罷工）之30日前，對公司、全台旅行社及相關公部門書面通知預告下列事項，否則應就因其未預告罷工而受有損害之人，負擔一切民、刑事責任。預告事項包括：1.開始罷工之具體日期，2.罷工期限，3.退場機制，4.使參與罷工人員回復得提供勞務之狀態所需時間，5. 罷工期間設置封鎖線及糾察線之地點。	五、反對罷工預告：首先，團體協約的效期一般只有三年，但長榮航空公司卻要求簽署超過團體協約效期、永遠的罷工預告，十分不合理。

7月5日空服員苦行活動[編輯]空服員於7月5日舉行「長榮航橫行，空服員苦行」活動，近50名空服員及其聲援的民眾,從桃園南崁罷工棚徒步至台北總統府，向時任總統蔡英文遞交陳情書並獻上繡球花，工會幹部並向總統蔡英文表達空服員訴求「我們要的並不是小英總統為我們爭得利益，只是希望小英總統幫忙監督企業，守護我們的勞動人權，勿讓企業能無視法律及政府，對工會恣意打壓」。 該活動從清晨五點開始並在下午五點抵達總統府，歷經12小時，總長達37KM。
第三次正式協議[編輯]7月6日長榮公司方面由林寶水董事長出面，17:50簽署團體協約。資方放棄上表之第一條、第二條、第五條 。
工會在記者會後說明因為需要發放三證，也希望罷工的組員有一定的休息，因此預定在7月9日24:00正式停止罷工。

最終團協文字[編輯]

一、和平協議
(一)甲方對乙方及其會員就本次爭議行為，對甲方所為符合法律所定爭議行為之言行，甲方予以尊重。另將遵守工會法、勞資爭議處理法及中華民國相關法律，並不會對乙方及其會員有違反前述法令之行為。
(二)乙方同意國內航線不得罷工。
(三)乙方承諾自本協約簽訂之日起三年內(108年7月6日起至111年7月5日止)不得發動任何爭議行為。但針對甲方於本協約簽訂日後之行為，經中央主管機關裁決認定違反工會法第35條、團體協約法第6條第1項規定者，不在此限。
(四)針對「機上服務流程未變更之前提下，減派組員政策」與「外站班型曆日或經常性過夜班型休時少於現狀」之議題，甲方同意與乙方協商之。
二、飛安服勤獎金
除「長榮機隊國內航班、立榮機隊國際/國內航班」外，自109年1月1日起，對於依公司排定班表值勤(OPR)之客艙組員，核予來回一趟次飛安服勤獎金。來回航程中有一趟非值勤(PNC)航段，則該來回航班之飛安服勤獎金折半發給：
(一)短班(含過夜班)一越來回核予新台幣300元整。
(二)越洋航線一趟來回核於新台幣500元整。
長榮機隊國內航班，以及立榮機隊國際/國內航班之飛安服勤獎金，公司會同步考量機隊航線屬性、服務流程及排班特性等因素，以公平合理原則另行制定相符的飛安服勤獎金，實施日期比照長榮機隊。
三、航班優化方案
雙方同意自本協約簽訂日起，實施下列航班優化方案：
(一)BR198、BR184桃園-東京航線，10月~3月(共計6個月)改為過夜班。
(二)BR108高雄-東京航線，10月~3月(共計6個月)改為過夜班。
四、會務假協議
甲方同意簽定本協約日起，給予乙方長榮分會理監事(依實際人數為主，但不逾13名)，每年共25天會務假(不足一年依比例給予)。乙方召開會員代表大會(每年五次以內)時，甲方於人力許可之情形下，將協助調整會員代表之班表。乙方同意理監事會務假及會員代表班表調整之申請，應至遲於事實發生日之前一個月15號前，以書面行文甲方。
五、勞資交流互動
(一)自108年10月1日起，甲方每月定期與乙方長榮分會理監事或會員代表舉行勞資協商會議。
(二)乙方長榮分會理監事或會員代表(不逾5人)每季固定與董事長或總經理會面晤談。
(三)雙方每半年溝通服務流程、班表規劃與工會宣傳方式。
(四)雙方同意上開代表出席前揭會議時，會務假之核給併入前條會務假總天數計算。
六、人評會程序事項
(一)自109年1月1日起甲方人評會具發言權及表決權之人評委員，增加一席空服教官代表，由全體客艙組員共同選任五名教官輪流擔任。甲方如對客艙組員召開人評會議時，受評當事人可自行邀請一位具甲方在職客艙組員陪同參加人評會議，但該陪同人員不具發言權及表決權。
(二)針對五名教官選任程序，甲方會以公開透明之方式為之，並徵詢複數工會之意見。

爭議[編輯]罷工第一天糾察線設置[編輯]

• 罷工開始當天，空服員職業工會緊鄰長榮南崁航運大樓大門設置糾察線，主要阻擋到載送組員的大型遊覽車進出動線，雙方於現場有多次爭執。現場罷工空服員在抗議當下使用了飛機緊急疏散的指令「走那邊，走那個門」引導內勤下班動線。
• 現場動線在當下為票務辦公室側邊可以供人行走的走道，因長榮南崁園區還有後門可以供小型車輛進出，工會主張內勤可從車輛可從後門進出正常上下班，而有所爭執。[39]
• 此糾察線在第二天往側邊移動，調整為保留一個遊覽車進出動線。
  

空服、地勤內鬨[編輯]

• 針對空服員罷工，有長榮公司的內勤、地勤認為，空服員們根本是「公主」，罷工行動不但有外力介入，公主們還自我膨脹、拉著同事陪葬，在勞資雙方先進行「戰爭」前，勞方恐先自損戰力，有長榮航空內勤人員就抱怨「那群公主（空服員）只有想到他們自己、就他們最重要」。事實上，空勤與內、地勤矛盾由來已久，但空服員工會強勢介入，把「長榮的空服員變成工會的空服員」，透過洗腦空服員，完成對長榮航空發動罷工目的，是點燃怒火主因。[40][41]
  

• 隨罷工時間拉長，相關話題持續延燒，有一名長榮地勤在罷工現場高喊：「不爽做我來做！」，怒批罷工空服員，不爽做回家當媽寶，引發各界討論。對此有位長榮空服員發文諷刺該地勤長相，表示看到媒體將該名地勤稱為「正妹」感到訝異，揶揄她「照鏡子吧！你以為你這張臉能考上空服員嗎？」、「現在什麼牛鬼蛇神都能叫正妹」。這則空服員批評地勤外表的貼文被轉發到PTT論壇後，立即引發網友熱議紛紛留言，「外表長得漂亮，內心卻是醜陋」、「其實大部分濃妝正妹都長一樣」、「到底憑什麼罵別人外表」，也有網友表示「其實大家都會評論別人長相」、「正常吧！就算不是空服員也會」。[42]該名空服員事後也發了一篇道歉文，只是似乎還是嗆聲意味濃厚：「帶有情緒的字眼，僅代表我個人，謝謝大家的指教，狗咬我我不應該咬回去，是我失言了。」[43]
  

長榮提吿工會[編輯]

• 長榮航空於罷工第二天也就是6月21日針對桃空職提出非法罷工損害賠償訴訟，以工會理事長及全體理監事作為被告，求償每天新台幣3400萬元。[44]
• 
  

長榮與華航的待遇[編輯]

• 一名長榮航空的員工公開中華航空與長榮航空的待遇對比打臉勞方。原PO在Dcard公開一張長榮與華航空服員待遇比較圖，華航僅「日支費每小時 150 元」優於長榮，其他包括日支費計算方式、外站休時、飯店是否提供早餐、年終獎金和調薪制度等，以及員工福利等皆是長榮較優。而在直播影片流出後，工會代表們面對為何需要將日支費提高到每小時150元，是基於如何的計算應該公布時，一再閃爍其詞強調長榮有獲利、待遇不如他人宛如跳針，引來不少質疑，網友更表示難怪之前都不敢直播。
• 空服員的薪資主要是由底薪，飛行加給以及日支費三種組成，事件爭議主要來自於日支費的計算方法，華航外站津貼是自航機後推計算到航機回本站engine shut down之間的時間做為計算時數，而長榮則是報到到報離時間作為計算標準，在時間計算中，同樣的計算標準當下，長榮會多出三個小時，起飛前兩小時報到以及降落後的一個小時。這樣的計算基準當下，越長的航班華航計算對勞方比較有利，短班則是長榮計算比較有利。
  

軍機支援疏運[編輯]

• 針對長榮航空空服員罷工，行政院長蘇貞昌於6月21日表示，希望勞資雙方盡快達成協議，國防部若有必要會出動軍機等服務，確保旅客權益。其中「軍機疏運」被不少網友認為不可行，對此，以發表惡搞影片聞名的粉專「老天鵝娛樂」認為不合理，酸蘇貞昌「院長打韓打太爽，也開始說夢話了嗎？」。蘇貞昌22日受訪時親自解釋，軍機疏運是針對離島、行之有年，拿這種事來開玩笑他認為不太好。[45]
  

許銘春慰問罷工空服員[編輯]

• 勞動部長許銘春6月22日晚間前往長榮罷工現場探視，準備食物、雨衣慰問現場空服員的身體狀況；不過，勞動部的舉動引發不同的聲音，勞動部臉書粉絲專頁自當日晚間起被許多留言洗版，留言希望許銘春也要注意其他正堅守崗位、收拾殘局的長榮航勞工。[46][47]
  

18名空服員報到後退關罷工[編輯]

• 桃園空服員職業工會20日宣布當天下午4點起正式罷工後，25日傳出該日已有18名空服員在報到之後抵達機場之後，於罷工開始後要求退關進行罷工，導致班機延誤。 長榮航空則證實，已經將18人列曠職處理，將進行調查，若查證屬實，將依規定予以懲處。[48][49]
  
  • 影響航班 6月20日 BR871 14:40 報到 16:40起飛 桃園飛香港 延誤至17:32起飛， 依照7月1日工會記者會說明，15:45組員抵達候機室並且上機準備起飛前各項安全作業，1620離開客艙取得退關文件。[50]
  • 影響航班 6月20日 BR722 14:30 報到 16:30起飛 桃園飛浦東 延誤至18:55起飛。 依照7月1日工會記者會說明，15:45組員已經抵達候機室，但飛機尚未抵達。1605取得退關文件[50]。  根據公開flightradar24資料顯示當天執勤飛機為B-16732，執行前一段的任務於14:40抵達，媒體指出14:50靠橋。[51]，而綠絲帶活動社群指出，當天臨時需要更換輪胎，才短暫將空橋撤除。工會於7月1日晚間對此解釋，「下午3時45分飛機尚未靠橋」的說法是海報誤植，其實是機組人員抵達登機室為下午3時45分，但地勤告知地面作業尚未準備完成，因此組員無法上機準備。[52]
    
• 根據媒體報導部分組員在四點前抵達機場，在空橋上等候至罷工時間並拒絕登機，此案民航局也針對此案依照報到以及抵達機場的時間進行調查。[53]同時長榮航空與6月30日的媒體報導中指出，空服員在罷工當下，旅客尚未登機。[54]
• 29日媒體報導，長榮航空證實在18個空服當中，有三名已經復職。[55]
• 7月1日工會記者會，除了上述18人以外，還有其它因為地面訓練勤務或者其他勤務總共合計24人被長榮註記為曠職。長榮也於稍後的記者會確認這個事件，但人數為25人。[50]
• 此次爭議事件主要是在討論，航空器飛航作業管理規則（AOR）中第 188 條  「乘客登機與離機時，航空器使用人應留置符合第一項規定之客艙組員於客艙內執行安全相關事宜。」
  

2018年2月巴黎大雪事件[編輯]

• 因有媒體報導，2018年2月7日長榮航空BR88航班從巴黎到台北航班，因巴黎地區自2月6日晚間急降大雪，至2月7日上午組員預計退房前，道路積雪深厚，巴黎市規定7.5噸以上的大型巴士禁止進出，19名機組人員冒雪提著大小行李搭地鐵換火車，非常辛苦的趕往機場卻被公司註記航班延誤原因為「機組人員遲到」導致班機延誤[56]。
  

• 長榮航空回應，飯店當日無法尋得計程車搭載組員前往機場。在非常緊急且萬不得已之情況下，機長及事務長仍展現出高度的敬業精神，帶領前、後艙組員搭乘地鐵前往巴黎戴高樂機場，讓此航班順利返台。[57]
  

組員領取三寶程序[編輯]

• 工會使用跟上次華航罷工同樣的台灣保全保管組員三寶，因為工會公布的程序需要耗時兩天且並沒有解釋為何要兩天，同時需要本人領取，造成質疑。
• 6月27日，長榮公司控告工會幹部危害護照條例扣留委託人護照，並行文外交部協助辦理新護照。
• 7月3號工會下午舉行記者會指出，領回三寶數量只有113份，並非外界媒體傳聞的400份。受理的台灣保全也受到外界壓力，對工會提出解除契約的要求。
• 領事事務局局長陳俊賢7月4日表示，目前為止已經處理了18本護照的案件，因現行規定必須向警察機關完成報案，才能向申辦新護照。如果是遺失護照為由要申辦新護照，這理由是不能成立，一定要完成刑事報案，長榮空服有19人完成刑事報案，來辦理護照有18個人，這些人提供的資料完備，也有警察機關的刑事辦案單，領務局按規定發放18本護照。
• 領回三寶的復飛流程：
  

• 先至罷工現場表達退出罷工意願，不得委託辦理。
• 經過工會幹部及學姊的"道德勸說"20分鐘。
• 領取號碼牌等待電話叫號，約兩天時間。
• 叫到號後去現場填申請單。
• 申請單審核通過後要等兩個工作天，說是要等保全公司送件，但保全公司六月底即已解約，七月起三寶就是工會保管。
• 退出罷工者已明顯違反工會罷工守則第1條，將由會員代表大會決議除名辦理。
  

[58]
外界反應[編輯]

                               
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中華民國[編輯]

• 2019年6月21日，長榮航空空服員6月20日下午4時啟動罷工，「老天鵝娛樂」在6月21日舉行網路投票：「你支持還是反對長榮空服員罷工行動？」投票發起1小時，已有超過1萬人次投票，引發兩派網友論戰；27％網友支持罷工、63％網友反對罷工。結束時超過2萬人次投票，但結果變成69%支持罷工，31%反對罷工，與各大媒體的民調結果大相逕庭。[59]YAHOO! 奇摩新聞6/24~27的民調則有近7萬4千人參加，19.3％網友支持罷工、58.9％網友反對罷工。[60]聯合新聞網的投票箱有近8萬人參加，支持罷工的超過2萬人次、反對罷工的約5萬7千人次。[61]源大數據透過全媒體數據監測探勘平台 uMiner 來看，32.1％網友支持罷工、66.8％網友反對罷工。[62]
  

• 2019年6月22日，交通部部長林佳龍於當天清晨從友邦貝里斯返抵桃園機場，也在當下表示希望罷工事件務必要對旅客跟航空的衝擊降到最低，同時體恤勞資雙方都很辛苦，也期待儘快回到談判桌，能夠縮小差異，能夠形成共識。[63]
  

• 2019年6月23日，北中南旅行商業同業公會共同召開記者會，譴責桃園市空服員職業工會突襲式罷工，造成旅客權益受損，有綁架社會大眾之嫌，對此將在6月25日上街頭「反罷工」，以表達對突襲式罷工的不滿。另提醒消費者留存單據，以利日後求償事宜。[64]桃園市空服員職業工會6月23日下午在粉絲專頁上發表聲明，開頭便向因為罷工而受到影響的地勤和旅客道歉，也提及幹部們到桃園機場向地勤們鞠躬致歉，呼籲大眾「希望不要有責怪地勤的現象發生」。工會表示，與長榮航空進行2年多均無法達成共識才啟動合法罷工程序，並表示若有需要抒發的情緒，不要針對現場的地勤同仁。[65]
  

• 2019年6月24日，長榮航空罷工第5天，空服員職業工會當晚說，8大訴求都可談，較具爭議的勞工董事及禁搭便車條款也可以有其他對案；長榮航空表示，勞工董事及禁搭便車條款不會讓步。[66]
• 2019年6月30日，旅行商業同業公會提出三點訴求，包含長榮應負完全責任，對消費者及旅行社的損失，做到實支實付的賠償，以及要求罷工預吿期修法。[67]
• 2019年7月2日，長榮航空空服員罷工第13天，桃園市空服員職業工會在下午7點至9點於臺北市凱達格蘭大道舉辦「一起陪長榮空服罷工 Fight for EVA Strike聲援之夜」活動。[來源請求]
  

                               
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美國[編輯]

• 全美空服員工會於7月1日發聲明稿支持長榮罷工空服員。[68]
  

                               
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愛爾蘭[編輯]

• 愛爾蘭國會社會黨議員Ruth Coppinger、Paul Murphy與Mick Barry錄製影片力挺長榮罷工空服員[69]。
  

                               
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香港[編輯]

• 香港職工會聯盟發表聲明支持長榮空服員罷工：罷工，撐到底！[70]
  

參考資料[編輯]

• ^ 長榮勞資協商破裂宣布「罷工」，7個QA看懂為何第一個訴求就過不了？.The News Lens 關鍵評論網.2019-06-20
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• ^ 蕭惠敏.空服工會百人癱瘓南崁總部　上班員工怒吼：不爽就辭職！.上報快訊.2019-06-20
• ^ 張雄風.長榮航空提告求償 工會最遲25日反訴.中央社.2019-06-22
• ^ 韓化宇. 調解破局 長榮航陷罷工危機. 經濟日報. 2019-04-17  [2019-07-03].
• ^ 韓化宇. 長榮航罷工危機 資方不妥協. 經濟日報. 2019-04-24  [2019-07-03].
• ^ 蕭筠. 反擊罷工！長榮擬停年終、不調薪. 三立新聞網. 2019-05-08  [2019-07-03].
• ^ 整理包／什麼原因？ 逼長榮空服員走上罷工這條路.聯合新聞網.2019-06-29
• ^ 胡順惠. 同意票破雙門檻！長榮空服員取得合法罷工權：6/24前都有可能. ETtoday新聞雲. 2019-06-07  [2019-07-03].
• ^ 吳欣紜.取得罷工權 空服員工會：罷工與否取決資方.中央社.2019-06-07
• ^ 「覺得長榮沒有鴨霸」！486先生嘆：空姐被工會利用了.三立新聞網.2019-06-26
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• ^ 航空器飛航作業管理規則. 全國法規資料庫.
• ^ 移至： 15.0 15.1 文：林雨佑、嚴文廷；設計：黃禹禛. 長榮空服員vs.華航機師罷工 6個問題看懂關鍵差異. 報導者 The Reporter. 2019-06-25  [2019-06-25].
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• ^ 侯俐安.空服員同意罷工結束 長榮：最慢7月底前恢復所有航線.聯合報.2019-06-29
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• ^ 移至： 31.0 31.1 破局！勞資談不攏未簽團協 長榮空服繼續罷工, 自由時報電子報, 2019-06-29  [2019-06-29]
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• ^ 18名空服員報到後罷工 長榮航空列曠職.中央社 .2019-06-25
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• ^ 從網友的留言反應中可以分為「支持罷工」(33.2%)、「可以離職」(26.4%)、「工會貪婪」(15.8%)、「旅客權益受損」(14.1%)以及「反對罷工當手段」(10.5%)。若把「支持罷工」以外的網友的負面反應列為傾向不支持罷工，加總起來的結果為66.8%。「支持罷工」的網友認為，勞方罷工爭取自己的權利合理，且合法的罷工也能給慣老闆警惕。整理不支持罷工的網友的回應，可以分為兩個層面，一是覺得空服員算是高薪勞工，且勞動條件與其他工作比已算是福利好的工作，覺得不喜歡可以另謀高就，罷工不合理；二是覺得罷工會引起交通大亂，造成旅客的不便，不應只為爭取自己的福利卻影響到民眾、旅客的權益。. 台灣源大數據Facebook. 2019-06-14  [2019-06-28].
• ^ 邱俊欽.籲長榮勞資儘速回談判桌.中央社.2019-06-22
• ^ 魏妤庭.旅遊業者揚言上街頭「反罷工」.聯合報.2019-06-23
• ^ 工會機場鞠躬道歉！呼籲旅客：不要罵地勤　網正反留言戰翻.ETtoday新聞雲.2019-06-23
• ^ 余曉涵、張雄風.長榮航空罷工露曙光 工會讓步8大訴求都可談.中央社.2019-06-24
• ^ 蕭玗欣. 我要抗議！要求長榮每乘客賠2000 旅行公會考慮上街頭. 自由電子報. 2019-06-30  [2019-06-30].
• ^ July 01. U.S. Flight Attendants Stand with Eva Air Flight Attendants. Association of Flight Attendants-CWA.   [2019-07-03] （英語）.
• ^ 愛爾蘭國會議員聲援長榮空服員罷工.國際社會主義前進 International Socialist Forward Facebook.2019-07-04
• ^ 支持長榮空服員罷工.香港職工會聯盟 Facebook
  

外部連結[編輯]

• 罷工事件說明 - 長榮航空
• 旅遊與航班訊息 - 長榮航空
• 桃園市空服員職業工會的Facebook專頁
• 桃園市總工會
  

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