中國電動汽車銷量同比增幅放緩至37%

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繼去年的[color=var(--accent-foreground-rest)]瘋狂買入推動全球鋰價飆升之後，由於電動汽車需求令人失望，而供應預計將保持充足，鋰價已大幅下跌。然而，儘管全球價格普跌，但在至關重要的中國市場，期貨價格仍便宜約三分之一。

這種價差為貿易商提供了賺錢的機會，也凸顯在這個全球最大的電動汽車生產國，前景是多麼悲觀。隨著電池製造商動用在繁榮時期積累的庫存，而對中國[color=var(--accent-foreground-rest)]經濟的憂慮放大了需求擔憂，當地市場的疲軟尤為明顯。

「人人都有大量庫存，」瑞士SCB Environmental Markets的經紀Leon Hoffmann表示。中國貿易商一直「非常悲觀，他們完全一直在賣。」

                               
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Top Lithium Market | China accounts for about 40% of lithium demand© Source: BloombergNEF

消費者和企業信心疲軟以及持續中的房地產危機正在衝擊[color=var(--accent-foreground-rest)]中國市場信心。根據Counterpoint Research數據，第二季度，中國電動汽車銷量同比增幅[color=var(--accent-foreground-rest)]放緩至37%，而全球平均水平為50%。

有鑒於此，中國交投最活躍的碳酸鋰期貨自7月[color=var(--accent-foreground-rest)]上市以來累計下跌約37%。貿易商稱，折算下來，中國的價格較美國氫氧化鋰期貨低約35%。

雖然這兩種期貨合約規格不同，但價差反映市場表現。它還提供了套利機會，要麼通過紙面交易，要麼實物交割中國合約，然後把碳酸鋰轉為氫氧化鋰再賣。

Hoffmann稱，儘管中國合約開局不利，但香港、上海和新加坡的亞洲基金利用價差，買入中國合約，賣出美國合約。這推動了成交量的增加。

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「這種交易非常簡單明了，」Hoffmann表示，「我們看到願意參與這種交易的西方貿易商在增加。」

不過，鋰市場仍處於起步階段，流動性低可能導致價格出現大幅波動和高價差。而且，中國的資本和外匯管制可能也會讓套利交易更加複雜。

而且，雖然西方鋰價也面臨壓力，但其獲得了韓國和日本等地買家的支撐，這些買家希望利用美國總統喬·拜登的法案所提供的稅收優惠。

即便如此，價格可能還會進一步下跌。花旗集團表示，在需求疲軟、庫存高企和供應改善的背景下，碳酸鋰和氫氧化鋰短期內可能再跌15%至20%。

「需求非常疲軟，」Hoffmann表示，「市場目前處於過剩狀態。」