隨著電動車日漸普及，許多人開始好奇，電動車修起來是不是很貴？整台電動車最貴的零件非電池組莫屬，如果需要整組更換究竟要花多少錢呢？特斯拉原廠的報價是：22,500 美元。
「大哥，你這個東西，原廠是 1 萬 2，副廠台製是 7 千，你要用哪個？」修車廠師傅這句台詞，應該許多車主都聽過，也面臨過這個抉擇，但在電動車時代，我們是否再也沒有選擇？
美國一位 2013 Model S 車主最近遇上這件麻煩事，就在電池 8 年保固過期 4 個月後，他的車輛顯示「最大充電量已減少」（Maximum battery charge level reduced）錯誤訊息，且車輛續航力只剩 50 英里（約 80 公里）。
他將車輛開回原廠檢修後，正如同大多數人遇到的狀況一樣，原廠通常都會建議車主直接更換新零件，而非修復。但這次零件是整個電池組，價錢非同小可，高達 22,500 美元（約新台幣 62 萬元），與全新 Nissan Leaf 2022 版只差 6 千美元。
▲ 特斯拉原廠電池組報價單。
雖然電動車保費費用低廉，電費也便宜，但開 8 年後的維修費如果跟買新車一樣，實在讓人難以接受。這位車主決定先回家冷靜思考，沒想到這個決定讓他省了一大筆錢。
他想起看過某特斯拉改裝 YouTuber 處理過電池問題，隨即聯絡這間車廠，討論後決定將車運到 Rich Rebuilds′ Electrified Garage 處理。
儘管特斯拉有開放一些資訊給第三方維修廠，但對動力相關部分依然限制重重。這家維修廠必須駭進系統，才能診斷電池，這次維修廠發現電池 2 個模組電壓異常，卸下整組電池，開啟保護蓋，更換兩個有問題模組後，車輛就恢復正常運作了。
▲ 駭入工程模式後才能檢測。
身為 YouTuber，Electrified Garage 公開所有費用，兩顆電池模組共 3 千美元，其他零件 750 美元，加上診斷和維修工資，總共花費是 5 千美元，差不多原廠報價的四分之一。
如果以材料成本看，原廠報價其實不貴，整個電池組共 16 塊模組，以每塊 1,500 美元計算，就要 24,000 美元，還沒加工錢跟其他零件，但這件事的本質跟近來爭議頗大的「維修權」有關。
Right to Repair 維修權不該被剝奪蘋果和特斯拉行銷都強調永續和環保，但面對維修時，總是以全部換新處理，以這案例來看，按照原廠建議處理方式，原本正常的 14 顆電池模組可能回收。透過局部維修，延長電池生命週期，肯定更有益環境。
▲ 拆開電池組，替換異常的兩個電池模組。拆卸電池是高風險行為，請勿輕易嘗試。
換個角度來看，廠商的做法也可理解，部分維修除了要耗費更多人力成本，同時也要負擔「一修再修」的潛在風險，與其這樣還不如整個換新交給消費者，回收零件再交給專門團隊處理。
但原廠不想做的事，不應該也禁止第三方廠商做，特別是越來越多車主電池保固將期滿，保固期外，車廠應開放維修權限給第三方廠商，而不是逼迫維修廠去學著駭入車輛系統。
回到這起個案，目前二手市場 2013 年 Model S 約 2.5 萬至 3 萬美元，大多數人可能都不會花 2.2 萬美元修理舊車。如果特斯拉願意授權更多第三方廠商維修，或許這位苦主也不用千辛萬苦去找駭客＋黑手才能修車。
發表於 2023-2-15 19:22:06
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