[size=1.385em]鴻海(2317)主導的電動車(EV)研發平台「MIH」已有逾2,200家企業加盟，其中加盟的日本企業數飆增至5倍，且連Denso等豐田汽車(Toyota)關係企業也加入，恐讓傳統車廠建構的汽車產業供應鏈發生變化，水平分工模式恐加速在汽車業蔓延。 [size=1.385em]日經新聞12日報導，越來越多日本企業加盟鴻海主導的EV研發平台「MIH」，截至3月上旬為止，全球總計有逾2,200家企業參與MIH、其中日本企業數約100家。和2021年4月相比、整體MIH加盟家數大增7成，其中日本企業家數更是飆增至5倍，且連Denso等豐田關係企業也加入，其中部分日本企業已開始和鴻海等攜手研發零件。而隨著豐田關係企業也加盟，可能會讓傳統車廠藉由綁住多數零件公司所形成的汽車產業供應鏈發生變化。 [size=1.385em]報導指出，全球大型科技業等異業種相繼搶進EV市場，而只要將生產委託給鴻海，則即便自家沒有工廠、也能販售自家品牌EV。像數位家電那樣，自家專心研發軟體、將生產委由其他公司進行的「水平分工」模式預估將在汽車產業加速蔓延。 [size=1.385em]據報導，因EV無需引擎、零件數減少4-5成，生產更容易，也讓傳統車廠所建構的產業「金字塔(豐田等整車廠高居金字塔最頂端、大型零件廠居中、再下為中小型零件廠)」重要性減弱，加上微軟(Microsoft)、三星集團等越來越多企業加盟鴻海MIH，可能成為汽車產業結構的轉折點。
[size=1.385em]加盟MIH的日本主要企業中，汽車零件廠有日本電產(Nidec)、NOK、日本精工(NSK)、普利司通(Bridgestone)；電機、材料廠有旭化成(Asahi Kasei)、昭和電工(Showa Denso)、東芝(Toshiba)、三菱電機(Mitsubishi Electric)；商社、物流公司有住友商事(Sumitomo)、大日本印刷(DNP)和日本通運(Nippon Express)。而在豐田關係企業部分，加盟的有Denso、JTEKT、豐田通商(Toyota Tsusho)，本田汽車關係企業中、有FCC加盟。 [size=1.385em]2022年EV銷量有望超越HV [size=1.385em]日本研調機構富士經濟(Fuji Keizai)2021年7月9日公布調查報告指出，隨著車輛價格下滑、基礎設施整備完善，長期來看，EV將成為電動化車款的主流，預估2022年EV銷售量將超越油電混合車(HV)，2035年全球EV銷售量預估將大幅擴增至2,418萬台、將較2020年跳增10倍(暴增約1,000%)。 [size=1.385em]Sony/本田合攻EV [size=1.385em]Sony、本田汽車3月4日宣布，雙方已達成基本共識、將於電動車(EV)事業進行戰略性合作，目標在2022年內設立一家合資公司、共同研發/販售高附加價值EV，且目標在2025年開賣首款EV。該家新公司將負責EV車款的企劃、設計、研發、銷售等業務，但不會擁有自家生產設備，首款EV的製造預估將委由本田的工廠進行，而Sony將研發移動用服務平台、並提供給新公司。
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發表於 2022-3-20 10:00:08
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