澳洲運煤船空船削價搶單攬貨波羅的海指數BDI連跌原因

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從10月份開始，中國開放讓等待近1年的澳洲運煤船靠港缷貨，根據中國官方公告資料，10月至11，共進口677萬噸澳煤，這個變化恐讓散裝貨輪運輸業帶來顛覆性衝擊，到明年第一季期前，運價恐會陷入削價競爭。

中國為報復澳洲 ，從2020年11月起禁止澳洲煤礦進口，數以百計的澳洲運煤船就在中國外海停舶等待至今，因為澳洲的港口只有裝煤的設備，沒有缷煤的設備，運煤船沒有回頭的路，其它國家也沒有這麼大的市場可以消化這些煤炭，運煤船只有留在中國外海等待一途。

散裝運煤船若是巴拿馬級（panamax size），載重約是7.5萬至8萬噸，若是海岬型輪（capesize），則可載重約15萬噸，上千萬噸的澳洲煤炭在中國外海等待，至少佔住上百艘散裝輪的運載能量，全球散裝輪供應少了這100多艘船，當然造成船運量銳減，散裝運價因此上漲。

要命的是中國在過去兩個月缷下677萬噸煤炭，等於當前至少有100艘散裝貨輪空出來，可加入市場載貨，據市場人士形容，這些剛剛缷完澳洲煤的散裝輪，積極地在東亞地區削價攬貨，這是造成代表散裝運價的波羅的海指數（BDI）連跌11天的原因。

更要命的是在中國外海等待的澳洲煤還未缷完，未來應該還有剛缷完煤的空船繼續投入市場，供應瞬間增多，散裝運價想不崩盤很難。