[size=1.12em]美國汽車勞工聯合會(UAW)與通用汽車(GM)進行中的勞資談判，最大的未知數不是薪水或福利，而是電動車的潮流。
電動車正在顛覆整個產業，雖在改造工廠以製造零排放汽車時保留了一些工作，但從長遠來看，大幅削減勞工數勢所難免。這也是工會領導人與底特律三大汽車製造商福特、GM和飛雅特克萊斯勒就15.8萬名工會成員新勞動協議進行談判中，最關切的問題。
通用汽車CEO巴拉(Mary Barra)去年11月宣布計畫裁員1萬人，到今年年底關閉北美五家工廠，並將公司員工和陣容轉移到製造更多的電動和自駕車上。
她在1月與投資人概述公司的新戰略時說：「隨著走向全電動化的未來，我們正在透過減薪和削減行政人員來改變我們的勞工人數。」「隨著汽車製造商和科技公司競相通過移動性服務來釋放新的和潛在的獲利豐厚的收入流，這些行動還幫助我們為引領電動車和自駕車技術發展的競賽提供資金。」
大約有4.8萬名GM勞工正在罷工。（TNS）
目前，UAW正在談判一項新的勞動合約，希望能讓部分工廠免於關閉，大約有4.8萬名GM勞工正在罷工。
汽車業不僅在應對消費者對汽車需求下降的問題，而且向電動車的轉變也將花費更多的工作。電動車更容易製造，並且無需引擎即可減少零件數量。根據工會去年的一項研究，UAW預計，在未來幾年內，不再使用燃油引擎將減少3萬5000個工作崗位。這意味著工會本質上正就新產品進行談判，最終可能為其成員減少工作。
UAW研究總監凱利(Jennifer Kelly)在3月的一場會議上表示，「與內燃機相比，電動車的動力總成更簡單。」「簡單化可以減少與汽車生產相關的勞動量，從而減少工作。」
該研究指出，內燃機可能需要數千個零件，而電動「引擎」和傳動系統僅需要數百個零件。零件減少意味著勞工的裝配工作減少。
這種情況代表了製造業面臨的自相矛盾。正如UAW領導人所言，為了創造「未來的工作」，GM和其他汽車製造商必須削減或改變現有的許多工作。
為了創造「未來的工作」，GM和其他汽車製造商必須削減或改變現有的許多工作。（美聯社）
工會表示，新職位的薪資可能會比其取代的職位更高，但需要比傳統的裝配工作更多的熟練技術和更多培訓，這是工會表示其成員願意並願意做的事情。
UAW主席瓊斯(Gary Jones)在7月與GM展開談判時表示，「我會告訴你，UAW很高興能成為不斷發展的勞力一份子：包括電動車推進和能量儲存、自駕車及相關零組件，新的機動性業務和合資企業。」
汽車製造商和UAW是否準備好進行這樣的製造業變革，可以透這次與GM的談判來確定。GM去年宣布終止生產的計畫，並可能關閉多達四個美國裝配廠，包括俄亥俄州和密西根州的大型裝配廠，這影響了大約1萬4000名工會會員。
熟悉談判的人指出，作為與工會達成潛在協議的一部分，GM告訴UAW談判人員，它可以為密西根州的Detroit-Hamtramck裝配廠生產全電動皮卡，並在俄亥俄州的Lordstown裝配廠或附近生產全電動車的電池。Lordstown廠於3月關閉，Detroit-Hamtramck廠計畫於1月停產。
GM Lordstown廠於已3月關閉。（美聯社）
根據GM於9月15日發布的與工會達成的潛在交易的細節，這項新工作將在未來四年內幫助其工會員工增加5400個新工作崗位，但與受影響的工作崗位數量相去甚遠。
Autotrader資深分析師克瑞伯斯(Michelle Krebs)說：「我去過電動車工廠，它們不需要那麼多的組裝工人。」他去年參觀了比利時奧迪E-Tron廠，「廠內非常安靜，勞工不多，因為基本上是先製造車輛，然後再將電池置於底盤下，所以零件少了很多。」
全電動皮卡和電池生產是GM轉型計畫的一部分，計畫在2023年前推出20種新的全電動車型，最終完全淘汰以汽油和柴油為動力的汽車。
採取這些決策的不僅是GM。
失業也將衝擊其他國家。德國Fraunhofer工業工程研究所(IAO)在去年的一項研究中表示，即使是向電動車的適度轉變，到2030年，即使創造出2萬5000個新工作崗位，也會有多達7萬5000名德國人失業。
與內燃機相比，電動車的動力總成更簡單。（美聯社）
《路透》報導，福特CEO哈克特(Jim Hackett)在2017年與投資人討論電動引擎時指出，與傳統汽車相比，轉向電動車可以將製造汽車所需的時間減少30%。
現代汽車工會主席Ha Bu-young去年告訴《路透》，該公司向電動車的轉型可能會使這家韓國汽車製造商裁員多達70%。
他當時說，「電動車就是災難。它們是邪惡的。我們非常擔心。」
發表於 2019-10-2 12:35:46
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